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全球大宗商品运费将至少还要低迷5年

  • 产品时间:2021-11-17 00:54
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简要描述:高盛集团分析师称之为,全球大宗商品运费将最多持续下滑至2020年。 高盛分析师Christian Lelong和Amber Cai在一份研报中称之为,低成本的生产商将承压。因持续的价格走低激化铁矿石和煤炭市场的竞争,这不会不利于大型的、低成本的生产商。 因中国市场需求减慢、航运能力不足,跟踪大宗商品航运价格的波罗的海干散货指数在今年2月跌到至历史新高。高盛研报称之为,中国从投资驱动向消费驱动转型,以及清洁能源的占比提高,造成干散货交易量大幅度下降。...

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本文摘要:高盛集团分析师称之为,全球大宗商品运费将最多持续下滑至2020年。 高盛分析师Christian Lelong和Amber Cai在一份研报中称之为,低成本的生产商将承压。因持续的价格走低激化铁矿石和煤炭市场的竞争,这不会不利于大型的、低成本的生产商。 因中国市场需求减慢、航运能力不足,跟踪大宗商品航运价格的波罗的海干散货指数在今年2月跌到至历史新高。高盛研报称之为,中国从投资驱动向消费驱动转型,以及清洁能源的占比提高,造成干散货交易量大幅度下降。

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高盛集团分析师称之为,全球大宗商品运费将最多持续下滑至2020年。  高盛分析师Christian Lelong和Amber Cai在一份研报中称之为,低成本的生产商将承压。因持续的价格走低激化铁矿石和煤炭市场的竞争,这不会不利于大型的、低成本的生产商。

  因中国市场需求减慢、航运能力不足,跟踪大宗商品航运价格的波罗的海干散货指数在今年2月跌到至历史新高。高盛研报称之为,中国从投资驱动向消费驱动转型,以及清洁能源的占比提高,造成干散货交易量大幅度下降。

此外,造船厂仍在大大交付给新的货轮,运力不足局面激化。  Lelong和Cai回应,从澳大利亚和巴西的铁矿石到印度尼西亚和南非的煤炭,矿产公司早已经历了牛市了尾声。现在轮到航运市场忍受压力了。  高盛在研报中还回应,一艘大型散货船的日租费早已从2008年的10万美金降到1万美金。

再行再加较低油价,航运运费将保持低位最少到2020年,等到老旧船只大自然出局使供求关系超过均衡。  华尔街见闻网站今天提及,中国4月进出口双双下降,且大幅度不及预期。按美元计价,中国四月出口同比下降6.4%,上次在四月份上升是2009年,当时降幅为23%。

进口下降16.2%,为2009年来同期最好展现出,且为倒数第四个月以两位数速度下降。贸易顺差从三月份的30.8亿美元不断扩大至341.3亿美元,但某种程度不及预期。

  申银万国首席宏观分析师李慧勇也指出构建全年贸易目标有可玩性,二季度出口不容乐观。


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